USS Franklin (CV-13)

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USS Franklin (CV-13)
El Franklin (CV-13) operando cerca de las Marianas en agosto de 1944
Historial
Clase:	Essex
Puesta en grada:	7 de diciembre 1942
Botado:	14 de octubre 1943
Asignado:	31 de enero 1944
Destino:	Deja de prestar servicios el 17 de febrero de 1947. Vendido para desguace en 1966.
Características generales
Desplazamiento:	36,380 toneladas a plena carga
Eslora:	266 m
Manga:	28 m
Calado:	7.0 m
Armamento:	12 cañones de 5 pulgadas (127 mm)
Aeronaves:	80–100
Propulsión:	8 calderas Babcock & Wilcox. Turbinas Westinghouse. Cuatro ejes.
Velocidad:	33 nudos
Autonomía:	15,000 millas náuticas a 15 nudos.
Tripulación:	2.600

El quinto buque de la US Navy llamado USS Franklin (CV-13) (también CVA-13, CVS-13, y AVT-8), también conocido como Big Ben, era un portaaviones de la clase Essex. Fue el decimotercer portaaviones de la US Navy y el cuarto buque de esta armada en honrar la memoria del padre fundador Benjamín Franklin. El CV-13 destacó por ser el portaaviones superviviente de la Segunda Guerra Mundial que había recibido más duros ataques. En la película de 1949 Task Force, protagonizada por Gary Cooper, se utilizaron filmaciones reales de esos ataques

Tabla de contenidos 1 Entrada en servicio 2 Operaciones en las islas Ogasawara (Bonins) y Marianas 3 El apoyo a las operaciones de Peleliu 4 El apoyo a las operaciones de Leyte 5 El ataque de 19 de marzo de 1945 6 El regreso a los Estados Unidos para reparaciones 7 La posguerra

[editar] Entrada en servicio

Fue puesto en grada el 7 de diciembre de 1942 y su botadura tuvo lugar el 14 de octubre de 1943, en los astilleros de Newport News, y entró en servicio el 31 de enero de 1944, bajo el mando del Capitán de navío James M. Shoemaker. Entre los miembros de su primera tripulación estaba una banda de música formada por expertos músicos profesionales que se encontraban haciendo su servicio militar, entre los que estaban Saxie Dowell y Deane Kincaide.

Su primera navegación, de pruebas, fue a la Isla Trinidad, y poco después zarpó con el Task Group 27.7 (TG 27.7) hacia San Diego (California) para adiestramiento intensivo previo a las misiones de combate. En junio zarpó vía Pearl Harbor hacia Enewetak donde se unió al TG 58.2.

[editar] Operaciones en las islas Ogasawara (Bonins) y Marianas

El último día de junio de 1944 salio a la mar para operaciones aéreas en las islas Ogasawara en apoyo de la campaña de las Marianas. Sus aeronaves consiguieron éxitos contra aviones tanto en tierra como en el aire y contra instalaciones artilleras, aeropuertos y tráfico naval enemigo. El 4 de julio los ataques se lanzaron contra Iwo Jima y las otras islas Ogasawara, Chichi Jima y Ha Ha Jima, y sus aviones batieron el terreno, hundiendo en puerto a un buque mercante de gran tonelaje e incendiando a tres buques menores.

El 6 de julio inició ataques contra Guam y la isla Rota en apoyo de las fuerzas de invasión, continuando así hasta el 21, cuando pasó a proporcionar apoyo directo para permitir un desembarco seguro a las primeras olas del asalto a Guam. Tras dos días de aprovisionamiento en Saipan se une a la Task Force 58 (TF-58) para misiones de reconocimiento fotográfico y ataque aéreo contra las islas Palaos. Sus aviones ejecutaron sus misiones los días 25 y 26, produciendo mucho daño en las aeronaves enemigas, las instalaciones de tierra y el tráfico marítimo. Volvió el 28 de julio hacia Saipan, y al día siguiente se integró en el TG-58.1.

Aunque las malas condiciones de mar desaconsejaban rearmar a bordo los aviones con las necesarias bombas y cohetes, el Franklin zarpó para otro raid contra las islas Ogasawara. El 4 de agosto fue un buen día para sus cazas, que atacaron Chichi Jima y sus bombarderos en picado y aviones torpederoa que atacaron un convoy al norte de Ototo Jima. También fueron muy efectivos contra las estaciones radio, la base de hidroaviones, las pistas de aterrizaje y los buques.

Tras un período de mantenimiento y descanso de 9 al 28 de agosto en Eniwetok, zarpó con el veterano portaaviones de flota Enterprise (CV-6) y los portaaviones ligeros Belleau Wood (CVL-24) y San Jacinto (CVL-30) para neutralización y ataques de diversión contra las islas Ogasawara. Desde el 31 de agosto hasta el 2 de septiembre, una serie de enérgicos y productivos ataques desde el Franklin produjeron muchos daños en tierra, hundieron dos buques de carga, derribaron numerosos aviones enemigos en vuelo y completaron misiones de vigilancia fotográfica.

[editar] El apoyo a las operaciones de Peleliu

El 4 de septiembre carga provisiones en Saipan y zarpa en el TG 38.1 para un ataque contra Yap (del 3 al 6 de septiembre) qué incluye apoya aéreo directo para la la Batalla de Peleliu del día 15. El grupo se reaprovisonó en la isla Manus del 21 al 25 de septiembre.

El Franklin, ahora como buque insignia del TG 38.4, regresó a la zona de Palau dónde lanzó patrullas diurnas y de caza nocturna. El 9 de octubre se reune con los grupos de portaaviones cooperando en ataques aéreos en apoyo de la Batalla de Leyte. Al crepúsculo del día 13, el Task Group es atacado por cuatro bombarderos, y el Franklin consigue escapar de dos torpedos. Un avión enemigo, un precursor de la futuro campaña de kamikazes, impactó en la parte de proa de la cubierta del Franklin, cerca de la isla, deslizandose por su cubierta y cayendo al agua por la amura de esrtibor.

[editar] El apoyo a las operaciones de Leyte

El día 14 a primera hora lanzó un ataque con cazas contra Aparri (Cagayán, Luzón) después del cual navegó hacia el este de Luzón para neutralizar instalaciones como medida previa a la invasión de Leute. El 16 es atacado por tres aviones enemigos, uno de los cuales hizo blanco con ua bomba en un ascensor, matando a tres personas e hiriendo a 22. El portaaviones continuó con sus operaciones diurnas, atacando con dureza la Bahía de Manila el 19 de octubre, donde con sus aviones hundió numerosos barcos, dañó a muchos, destruyó un dique flotante y deribó 11 aviones.

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Retirándose en su grupo de la tarea para repostar, ella devolvió a la acción de Leyte adelante 27 octubre, sus aviones que se concentran adelante un el crucero pesado y dos destructores sur de Mindoro. Ella tenía pasando aproximadamente 1,000 miles años (1,600 km) fuera de Samar en 30 octubre cuando los bombarderos enemigos parecían torcidos en una misión suicida. Tres siguieron obstinadamente Franklin , el cayéndose primero fuera de su lado de estribor, el segundo que pega el el vuelo engalana y chocando a través de al la galería engalana, lloviendo la destrucción, mientras matando 56 e hiriendo 60; el tercio que descarga otra errada cercana a Franklin antes de bucear en el vuelo engalane del Madera de Belleau .

Ambos portadores se retiraron a Ulithi para las reparaciones temporales, y Franklin procedió a Puget el Astillero Legítimo llegando 28 noviembre 1944 para las reparaciones de daño de batalla. En el entretanto, en 7 noviembre, Capitán Leslie H. Gehres había relevado a Zapatero como comandante.

Ella partió Bremerton en 2 febrero 1945, y después de que entrenando los ejercicios y la calificación modela unidas TG 58.2 para las huelgas adelante el Japón la patria del ese en el apoyo del Okinawa. En 15 marzo ella se juntó con las unidades de TF 58, y 3 días lanzaron barridos y huelgas después contra Kagoshima y Izumi en del sur Kyu-shu -.

[editar] El ataque de 19 de marzo de 1945

Antes del alba en 19 marzo 1945, Franklin & el ndash; qué había maniobrado a dentro de 50 miles del continente japonés, más cerca que tenía cualquier otro portador americano durante la guerra & el ndash; lanzó un barrido del luchador contra Honshu - y después una huelga contra enviar en Kobe el Puerto. De repente, un solo avión & el ndash; posiblemente un Yokosuka D4Y ("Judy") el bombardero del buceo, aunque otras cuentas sugieren un Aichi D3A ("Val"), también un bombardero del buceo & el ndash; agujereó la tapa de la nube y hecho una carrera nivelada baja en la nave para dejar caer dos bombas semi-armadura-penetrantes. El análisis de daño vino a la conclusión que las bombas eran 250 kg/550 lb., aunque ni el "Val" ni "Judy" tenían que la atadura apunta para llevar dos tales armas, ni hizo el solo-artefacto japonés el bombardero del torpedo s en el modo del bombardero horizontal. (Las cuentas también difieren acerca de si el avión atacante escapó o se disparó abajo.) en cualquier caso, una bomba golpeada el vuelo engalana el centerline, mientras penetrando al el hangar engalana, efectuando la destrucción y encendiendo los fuegos a través del segundo y el tercio engalana, y golpeando fuera el el Centro de Información de Combate y el airplot. El segundo golpe en popa, rasgando a través de dos engalana y abanicando fuegos que activaron munición, bombas y cohetes.

Franklin ponga el muerto en el agua, tomó una 13° lista de estribor, perdido todo las comunicaciones de la radio, y asó a la parrilla bajo el calor de envolver los fuegos. Muchos de la tripulación fueron soplados al mar, se marchado por el fuego, mató o hirió, pero los centenares de funcionarios y alistó quién voluntariamente permanecía ahorrado su nave a través del puro valor y tenacidad. Los accidentes ascendieron a 724 matados y 265 heridos, y habría excedido este número lejos salvo el trabajo heroico de muchos sobrevivientes. Entre éstos era la Medalla de Honor los destinatarios Lugarteniente Commander Joseph T. O'Callahan, S.J., USNR, la nave capellán, quién administró el últimos ritos, organizado y dirigió firefighting y fiestas del rescate, y llevó a los hombres debajo mojar abajo revistas que amenazaron explotar, y Lugarteniente (la calidad menor) Donald A. Gary, quién descubrió a 300 hombres entrampados en un compartimiento del enredo teñido de negro y, encontrando una salida, vuelto para llevar los grupos a la seguridad repetidamente. Gary organizó después y llevó las fiestas de la lucha contra los incendios para batallar los fuegos en el hangar engalane y entró en el número tres fireroom para levantar el vapor en una olla, arrostrando los riesgos extremos haciendo así. Santa Fe (CL-60) semejantemente dio la ayuda vital rescatando el crewmen del mar y cerrando Franklin para quitarse los numerosos heridos y personal del nonessential.

[editar] El regreso a los Estados Unidos para reparaciones

Franklin se tomó en el remolque por Pittsburgh (CA-72) hasta que ella manejara batir en una mantequera a la velocidad a 14 knots (26 km/h) y procede a Ulithi y entonces a Puerto de la Perla dónde un trabajo de la limpiadura le permitió navegar bajo su propio poder al el Astillero de Brooklyn, llegando adelante 28 abril.

La llegada de la nave una controversia preparándose encima de la conducta de la tripulación durante los forcejeos de la nave descubrió finalmente a una cabeza; Capitán Gehres había acusado muchos de aquéllos en que habían dejado la nave 19 marzo de la deserción, incluso aquéllos que se habían metido en el agua para escapar cierta muerte por el fuego, o había sido llevado para creer que "abandona la nave" había sido pedida. Mientras los en dirigen de Ulithi, Gehres había proclamado 704 de la tripulación para ser miembros del Ben "Grande 704 Club" para se haber quedado con la nave herida, pero investigadores en Nueva York descubrieron eso sólo aproximadamente 400 realmente eran adelante el Franklin continuamente, los otros se habidos traídos atrasado antes y durante la parada a Ulithi. Todo los cargos fueron dejados caer calladamente.

A pesar del daño severo, ella se había restaurado con éxito a la condición buena.

La historia de la cerca de-destrucción del vaso y salvamento se escribió crónicas en el documental de tiempo de guerra la Saga del Franklin .

[editar] La posguerra

Siguiendo el fin de la guerra, Franklin se abrió al público para Día de la Armada las celebraciones. En 17 febrero 1947, ella se puso fuera de comisión a Bayonne, New Jersey.

Mientras Franklin el mothballed laico a Bayonne ella se redesignó como un portador de avión de ataque 'CVA-13 ' en 1 octubre 1952, un antisubmarine guerra apoyo portador 'CVS-13 ' en 8 agosto 1953 y, finalmente, como un transporte del avión 'AVT-8 ' en 15 mayo 1959. En el fin, la nave fue nunca de nuevo al mar y se golpeó del el Registro del Vaso Naval en 1 octubre 1964. Ella y su hermana USS la Colina del Arcón , qué también había sostenido el daño severo del ataque de la antena, era los únicos portadores en su clase que no vio ningún activo-deber sin embargo el servicio postguerra su daño de tiempo de guerra se había reparado con éxito.

Aunque la Armada vendió la nave inicialmente para Besar Hierro y Compañía de Metal, Portsmouth, Virginia, re-poseyó su deuda a un Escritorio urgente de requisito de las Naves para el uso de ella cuatro turbogenerator De vapor s. Finalmente, sin embargo, ella fue vendida, por desechar, a la Portsmouth Salvamento Compañía, Chesapeake, Virginia, en 27 julio 1966. Ella partió la custodia naval bajo el remolque (Estrella de la Red que Remolca la Compañía) en la tarde de 1 agosto 1966.

El USS Franklin recibió cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

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