Metro de Caracas
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El Metro de Caracas es el sistema de transporte público más importante que atiende a la ciudad de Caracas, el más extenso y antiguo de los construidos en Venezuela. Fue inaugurado el 2 de enero de 1983 con 6,7 km. El metro se combina con las rutas de Metrobús, un sistema de autobuses que parten de las estaciones y complementan el servicio permitiendo llegar a sectores donde el metro no tiene cobertura directa. A este binomio se le conoce con el nombre de Sistema Metro-Metrobús.
Sus lemas publicitarios son: "Llega lejos. Llega donde quieras.", "El Metro - La Gran Solución para Caracas", y "Metro de Caracas - Enlazamos nuevos destinos".
Tabla de contenidos |
[editar] Historia
Este metro acaba de cumplir treinta años de construido. La historia del Metro de Caracas se remonta a casi 50 años, cuando se sugirió su construcción. Durante los años 1965, 1966 y 1967 se realizaron investigaciones que demostraron que el problema de transporte en la Ciudad Capital no podía ser resuelto sin la incorporación de un nuevo sistema de transporte masivo, el Metro de Caracas.
En 1968 se comenzó a elaborar el proyecto del Metro de Caracas, iniciándose los planes para la construcción de la Línea 1 (Catia ↔ Petare). En diciembre de ese mismo año se promulgó el decreto de expropiaciones de los inmuebles afectados por la construcción del tramo Catia ↔ El Silencio. Las actividades del proyecto abarcaron todo 1969 y los primeros seis meses de 1970.
Durante 1972 y 1973 se avanzó en el anteproyecto de la primera línea, abriéndose a finales de 1973, la licitación internacional para las obras civiles de la estación Agua Salud.
La Oficina de Proyectos y Obras del Metro de Caracas inició sus actividades en 1976 con la apertura de la licitación pública internacional de los equipos para la línea Propatria ↔ Palo Verde. En abril de 1977 pasa a depender del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, y cuatro meses más tarde, el 8 de agosto, se funda la Compañía Anónima Metro de Caracas.
[editar] Antecedentes, Planificación y Construcción
Para 1936 la ciudad de Caracas era atendida por una red de tranvías eléctricos que se ubicaban en la plaza Bolívar, desde donde se extendían a Catia, El Paraíso, El Valle, San Martín y Santa Rosa, que servía también como estación de ferrocarril. La primera vez que se habló de un transporte rápido masivo para la ciudad de Caracas fue en el año 1947, cuando dos empresas francesas presentaron al Consejo Municipal de Caracas proposiciones para estudios, proyectos, construcción y explotación de un sistema Metro. Estas proposiciones fueron rechazadas por una Comisión nombrada a tal efecto, la cual recomendó que se debía proceder al estudio y proyecto de un sistema Metro de transporte rápido masivo para la ciudad que incluyera los tramos Santa Rosa-Petare, Santa Inés-Catia y Santa Inés-Antímano a cielo abierto. Las recomendaciones también señalaban un tramo subterráneo entre Santa Rosa y Santa Inés. En 1954 se propone nuevamente un sistema de transporte masivo, esta vez un monorriel similar al Schewebahn de Wuppertal, que según la proposición, seguiría el curso del río Guaire. En 1956-1957 una misión de origen francés ofrece un sistema llamado "Metro-Robot", consistente en unos vagones de rueda de caucho sobre pista de rodamiento de madera, ninguna de estas propuestas fueron tomadas en cuenta.
En 1959-1960, "Maurice Rotival y Asociados" vuelven a Venezuela, esta vez contratados por el Centro Simón Bolívar. Rotival elabora una tesis de desarrollo para el casco central de la ciudad, la cual se extiende a todo el Area Metropolitana, en esta oportunidad se empleó por primera vez en Caracas un modelo científico para la estimación del tránsito futuro. Basados en estos estudios, una misión de las Naciones Unidas invitada por Cordiplan elabora un informe sobre el problema del transporte en Caracas. En su informe recomiendan, luego de descartar otros sistemas de transporte, la ejecución de un plan de transporte masivo, basado en un Metro tipo birriel e hicieron una estimación de la demanda futura para este tipo de Metro.
En 1964, luego de varios estudios sobre el problema del transporte en la ciudad de Caracas, se creó la Oficina Ministerial del Transporte para que se abocara al estudio integral del transporte en la capital, a la elaboración de un plan de vialidad y a un programa integral de transporte, cuyo eje principal sería el sistema Metro.
En el año 1965, la Oficina dio comienzos a los estudios estadísticos previos necesarios para los análisis correspondientes, para el diseño preliminar y final de la línea Catia-Petare, definida como primera en prioridad del sistema, se seleccionó el consorcio que diseño el Sistema de Tránsito Rápido del área de la Bahía de San Francisco, constituido por Parsons, Brinckerhoff, con la unión de las compañías Tudor y Bechtel de la misma ciudad.
A partir de 1968, la Oficina Ministerial del Transporte se concentra en dos aspectos: la preparación de un plan vial del Area Metropolitana de Caracas, que incluye todas las estructuras viales que se debían prever para 1990 y se toma en cuenta la existencia para la misma fecha de un metro de cuatro líneas, significando por lo tanto una reducción considerable en la construcción vial comparada con la que debe ejecutarse de no construirse el Sistema Metro. El segundo aspecto los constituye la ejecución del proyecto de ingeniería de los primeros 7 km de la línea Catia-Petare del Metro de Caracas, entre Propatria y la Hoyada.
En julio de 1968 se somete a consideración del extinto Congreso Nacional el proyecto de ley que autorizaría las operaciones de crédito público para financiar la construcción de la línea uno, en diciembre del mismo año el presidente de la República dicta un decreto de expropiación de los inmuebles afectados por la construcción del tramo antes mencionado.
El 12 de marzo de 1975 el presidente de la República ante el Congreso Nacional anuncia la construcción de línea Propatria ↔ Palo Verde del Metro, comenzando por el extremo oeste. La puesta en operación de la Línea 1 comenzó el 2 de enero de 1983, con una primera etapa desde Propatria hasta La Hoyada. A partir de Noviembre de 1999 se inician los trabajos para la cuarta línea del subterráneo por parte de la contratista Odebrecht. Para 2006, el Metro de Caracas moviliza diariamente cerca de dos millones de pasajeros, con sus cuatro líneas en funcionamiento, gracias a un equipo humano altamente calificado.
Se amplía, con la puesta en servicio de una nueva red férrea de 5,8 kilómetros de longitud, y una inversión de 860 millones de dólares el tramo Capuchinos ↔ Zona Rental, conformada por las estaciones Capuchinos, Teatros, Nuevo Circo, Parque Central y Zona Rental, el 15 de octubre de 2006 se pone en funcionamiento el tramo El Valle ↔ La Rinconada lo que permitió conectar el sistema de metro con el Sistema Ferroviario Nacional, específicamente en la estación Caracas (Libertador Simón Bolívar) del Ferrocarril que desde ese mismo día conecta la Capital con las poblaciones de Charallave y Cúa.
[editar] Accidente del 30 de julio de 2007
El 30 de julio de 2007 en la estación Plaza Sucre, en el oeste de Caracas, se suscitó un accidente, cuando uno de los trenes que venía de la precedente estación Gato Negro (en sentido este-oeste) colisionó con otro que se encontraba detenido en dicha estación. En el siniestro falleció una persona y catorce usuarios resultaron heridos, entre los cuales se encontraba el conductor de uno de los trenes.
La estación Plaza Sucre fue reabierta el 1 de agosto para operaciones normales y para reparaciones. Ese día el servicio fue notablemente limitado (sólo transitaban 20 de los 33 trenes que funcionan normalmente), generando fuertes retrasos en toda la Línea 1 y congestiones en las estaciones.[1]
[editar] Líneas
Actualmente el servicio se distribuye en cuatro líneas con solamente 3 nombres, que suman un total de 44 estaciones y 54,2 kilómetros. La línea dos tiene dos ramificaciones y por esta razón cuentan con cuatro estaciones terminales, donde uno puede pensar que son dos líneas distintas aunque oficialmente Metro Caracas vean como solamente uno.
Las principales carasteristicas de las Lineas son independientes entre si, por ejemplo la linea 1 (Propatria-Palo verde) es la Línea más antigua del Sistema Metro de Caracas inaugurada en 1983, atraviesa la ciudad del Oeste al Este, tiene una extensión de 20,36 kilómetros y cuenta con 22 estaciones. Aproximadamente transporta diariamente 1.200.000 pasajeros. La línea 2 conformada por las adjuntas - zoológico - el silencio esta en funcionamiento desde 1987, posee 13 estaciones, cuenta con 17,81 kilómetros de longitud y Transporta aproximadamente 250 mil pasajeros diarios. La línea 3 conformada por Plaza Venezuela - El valle, su operación comenzó en 1994, tiene 4,38 kilómetros de extensión y 4 estaciones, transporta aproximadamente 120 mil pasajeros diarios.
La línea 3 (tramo 2-fase 1) que conecta a el valle con La rinconada se inauguró en 2006 comunica a los habitantes de Los Valles del Tuy con el Metro de Caracas. Tiene una extensión de 5,97. La línea 4 (extensión de la línea 2)capuchinos -zona rental fue inaugurado en 2006. Tiene una extensión de 5,5 kilómetros con 4 nuevas estaciones: Teatros, Nuevo Circo, Parque Central y Zona Rental, todas subterráneas.
[editar] Uso de las líneas hasta el presente
Sucesivamente, desde 1983, se han puesto en servicio los siguientes tramos:
| Línea | Terminales | Inicio de servicio | Longitud | Estaciones | Cobertura / Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Propatria ↔ La Hoyada | 2 de enero de 1983 | 6,7 km | 8 | Primera parte de un proyecto de dos mil milliones de dolares. El horario inicial fue de 10:00 a.m., hasta las 4:00 p.m. |
| Propatria ↔ Chacaíto | 27 de marzo de 1983 | 14 | Abrierón seis estaciones más y el 30 de mayo se establece el horario de 6:00 a.m. a 9:00 p.m., de lunes a sábado y el 9 de noviembre se extiende el horario de operación hasta el día domingo. | ||
| Propatria ↔ Los Dos Caminos | 23 de abril de 1988 | 18 | |||
| Propatria ↔ Palo Verde | 19 de noviembre de 1989 | 20,4 km | 22 | Recorre la ciudad de este a oeste, desde Palo Verde hasta Propatria. | |
| 2 | Zoológico o Las Adjuntas ↔ La Paz | 4 de octubre de 1987 | 13,6 km | 9 | |
| Zoológico o Las Adjuntas ↔ El Silencio | 6 de noviembre de 1988 | 18,6 km | 13 | Se extienden desde el centro hacia el suroeste, entre las estaciones El Silencio y Zoológico - Las Adjuntas. | |
| El Silencio ↔ Capuchinos | 18 de julio de 2006 | 1 km | 2 | Línea dedicada, cambio del uso de la línea, un tren tipo ida y vuelta "shuttle" entre dos estaciones. | |
| Las Adjuntas o Zoológico ↔ Zona Rental | 18 de julio de 2006 | 23,1 km | 14 | Fue una inversión de 800 millones de dolares. El tramo desde Capuchinos hasta Zona Rental , promovido como la Línea 4, es considerado como una prolongación de la Línea 2 que recorre la ciudad de centro a este; pero fue reconsiderado como Línea 2 después de poco tiempo. La siguiente fase de esta línea es llamada Línea 5 por el Gobierno durante la fase de construcción, aunque en cualquier momento pueden renombrala. | |
| El Silencio ↔ Zoológico | 1 de agosto de 2006 | 18,6 km | 11 | Ramificación de la línea dedicada, cambio del uso de la línea después de dos semanas de prueba de una línea llamada línea 4. | |
| Las Adjuntas ↔ Zona Rental | 1 de agosto de 2006 | 23,1 km | 14 | Renombrada de Línea 4 a Línea 2 y se creó una ramificación dedicada entre estas terminales. | |
| 3 | Plaza Venezuela ↔ El Valle | 18 de diciembre de 1994 | 5,7 km | 5 | |
| El Valle ↔ La Rinconada | 15 de octubre de 2006 | 6,6 km | 2 | Es obligatorio para transferir en la estación El Valle para seguir su viaje. Recorre el sur de la ciudad, desde Plaza Venezuela hasta La Rinconada. Tres estaciones intermedias, Jardines, Coche, y Mercado, aún no se encuentran finalizadas; sus inauguraciones están previstas para el año 2010. |
[editar] Expansión de las líneas actuales
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Este artículo o sección se refiere a un acontecimiento en desarrollo. La información suministrada puede cambiar en cualquier momento. |
En los próximos años el sistema se extenderá líneas existentes de la siguiente forma:
- Culminación de las estaciones intermedias de la segunda fase de la Línea 3, de 6,6 kilómetros, desde la actual estación terminal El Valle hasta La Rinconada por una sola vía, inaugurándose la estación La Rinconada y la primera via del tramo el 15 de octubre de 2006,[2] y las otras tres (Los Jardines, Coche y Mercado) progresivamente hasta 2009[3] cuando ambas vías entren en funcionamiento.
- Siguiente fase de la Línea 2 (o línea 5), de 7,5 kilómetros y contará con 6 estaciones desde la estación Zona Rental, pasando por las estaciones de Bello Monte, Las Mercedes, Tamanaco, Chuao, Bello Campo hasta la estación Parque del Este II 2012.[4]
[editar] Nuevas Líneas
- El 18 de marzo de 2007 se realizó un acto protocolar en el que se inician los trabajos y se asignaron los fondos para construir un sistema de metro similar que conecte a la capital con las ciudades de Guarenas y Guatire (Metro de Guarenas-Guatire), con inauguración prevista para julio de 2012.
- Línea 5: es un proyecto en actual planificación, que cubrirá su ruta por Caracas y sus alrededores como El Hatillo, Baruta y El Cafetal.
- Línea 6: al igual que la Línea 5, no se ha construido. Cubrirá todo el Circuito Norte de Caracas y hará conexión con el teleferico Guaraira Repano para llegar al Cerro El Ávila. Va desde la estación Los Magallanes hasta La Urbina.Actualmente se construye el tramo que va desde la Urbina hasta Santa Eduvigis
[editar] Lista de estaciones
| Metro de Caracas | ||
|---|---|---|
| Línea 1 | Propatria • Pérez Bonalde • Plaza Sucre • Gato Negro • Agua Salud • Caño Amarillo • Capitolio • La Hoyada • Parque Carabobo • Bellas Artes • Colegio de Ingenieros • Plaza Venezuela • Sabana Grande • Chacaíto • Chacao • Altamira • Parque del Este • Los Dos Caminos • Los Cortijos • La California • Petare • Palo Verde | |
| Línea 2 | El Silencio • Capuchinos • Maternidad • Artigas • La Paz • La Yaguara • Carapita • Antímano • Mamera | |
| Línea 2 Ramificación original | Ruiz Pineda • Las Adjuntas • Caricuao • Zoológico | |
| Línea 2 Ramificación adicional | El Silencio • Capuchinos • Teatros • Nuevo Circo • Parque Central • Zona Rental | |
| Línea 3 | Plaza Venezuela • Ciudad Universitaria • Los Símbolos • La Bandera • El Valle • Jardines • Coche • Mercado • La Rinconada | |
Leyenda: Negrilla: estaciones de transferencia o de conexión con otras líneas. Cursiva: Estaciones aún no concluídas.
[editar] Transferencias externas
[editar] Metro de Los Teques
El Metro de Caracas conecta a la ciudad de Los Teques a través a la transferencia en la estación común de Las Adjuntas.
[editar] Sistema Ferroviario Nacional
En la estación La Rinconada, perteneciente a la Línea 3 del sistema, los pasajeros pueden accesar a la estación Caracas Libertador Simón Bolívar del Sistema Ferroviario Central, que realiza viajes con destino a las ciudades dormitorio de Charallave y Cúa.
También una línea nueva de tren IAFE conectará La Rinconada con el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar en Maiquetía y el Puerto Marítimo de La Guaira. Está línea tendrá 5 años de construcción después de la colocacción de los fondos.
[editar] Servicios
El sistema del Metro de Caracas ofrece otros servicios al público usuario, además del transporte público en sí:
[editar] Metrobús
La red del Metrobús es un servicio de buses integrado al metro, que recorre un total de 24 rutas, con el propósito de trasladar a los usuarios a otros sectores populares y puntos de interés que no están cerca de una estación. Las rutas incluyen a las ciudades dormitorios próximas a la ciudad capital.
[editar] Metrocable
Sistema de teleféricos integrado al sistema de metro que servirá a sectores populares de difícil acceso por su topografía y poca planificación. Actualmente la primera línea se encuentra en construcción en la parroquia San Agustín, esperando que esté lista una primera etapa de la misma en septiembre u octubre de 2008.
[editar] Venta externa
Es un esquema implantado por la C.A. Metro de Caracas para vender al por mayor los boletos que permiten la utilización del Sistema de Transporte Metro y de las unidades del Sistema de Transporte Superficial (Metrobús). Las ventas son realizadas por la C.A. Metro de Caracas a los Compradores al por Mayor y por estos últimos a los Puntos de Venta (kioscos y locales comerciales) autorizados, para su venta final a los usuarios.
[editar] Ventas corporativas
Es un programa que consiste en la venta al mayor de boletos, de cualquier denominación (excepto el boleto estudiantil), a empresas e instituciones ubicadas en las áreas donde el Sistema Metro-Metrobús presta sus servicios.
La empresa, al afiliarse gratuitamente a nuestro programa, recibirá un carné que la identificará como afiliada, y aportará como beneficio un mayor ahorro de tiempo, ahorro de precios —con un descuento de hasta 5%—, evitar las colas en las estaciones para adquirir los boletos de la empresa, la programación de la compra de los boletos que el afiliado requiera para realizar sus viajes, y la compra de de boletos a familiares.
[editar] Nueva Torre del Metro de Caracas
En junio de 2003, fue adjudicada una parcela de 3.711 metros cuadrados para la edificación de la nueva sede del subterraneo caraqueño, que consiste en una torre de 17 pisos y 4 niveles de sotanos, con una inversión de más de 18 millones de dólares, iniciandose la construcción en julio de 2005.
Se encuentra ubicada dentro de la Zona Rental de Plaza de Venezuela, en el Municipio Libertador, y sera el centro operativo del Sistema Metro y donde estaran ubicadas sus oficinas corporativas, se estima que sera finalizada en 2008.
[editar] Cifras y estadísticas actuales
- Pasajeros diarios: 1,500,000 (aproximandose a los 2 millones)
- N° de trenes: 55
- Estaciones: 44
- Vagones por tren: 7 en línea 1 y 6 en los líneas 2 y 3
- Tiempo de espera entre dos trenes: de 1 a 10 minutos según el día y la estación.
- Velocidad promedio: 80 km/h
- Longitud de las cuatro líneas: 54.2 km
Para diciembre de 2007
[editar] Véase también
[editar] Bibliografía
- C.A Metro de Caracas (1982), El Metro de Caracas, Caracas: Editorial Arte.
- Antonio Padrón Toro (1989), Historia de un boleto, El Metro de Caracas, Caracas: Editorial Lito Jet C.A. ISBN 980-6076-01-X.
- Pablo Quintero (2007), El Transporte Sagrado: Sociabilidad, Control Social y Modernidad en el Metro de Caracas, Buenos Aires: Editorial Parábola. ISBN 978-987-23490-9-7
[editar] Referencias
- ↑ Cañizalez, Migdalis (2007), Metro opera con capacidad mermada, El Universal, Caracas, Venezuela [2 de agosto de 2007]
- ↑ Tramo El Valle ↔ La Rinconada de la Línea 3 del Metro se inaugurará en octubre
- ↑ El Nacional 11 de marzo, 2008 Tramo El Valle - La Rinconada será cerrado por dos semanas: para el año 2009 entrará en operación, con todas sus estaciones intermedias la línea 3 del Metro de Caracas.
- ↑ Chávez anuncia extensión del Metro de Los Teques y Línea 4
[editar] Enlaces externos
Commons alberga contenido multimedia sobre Metro de Caracas.Commons- C.A Metro de Caracas, web oficial
- Mapa del Metro de Caracas en Urban Rail.net
- Descripción del metro, Caracasvirtual.com
- Reseña del Metro de Caracas, mipunto.com
- Allen Morrison - Los tranvías de Caracas
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